الأحد، 3 أبريل 2016

L'air est un mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre




L'air est un mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est normalement incolore, invisible et inodore.

Composition de l'air[modifier | modifier le code]

L'air sec au voisinage du sol est un mélange gazeux homogène. Il est approximativement composé en fraction molaire ou en volume de :
Il contient aussi des traces de dihydrogène 0,000072 % (0,72 ppmv), mais aussi d'ozone, ainsi qu'une présence infime de radon6. Il peut aussi contenir du dioxyde de soufre, des oxydes d'azote, de fines substances en suspension sous forme d'aérosol, des poussières et des micro-organismes.
La plupart du temps, l'air de l'environnement terrestre est humide car il contient de la vapeur d'eau. Au voisinage du sol, la quantité de vapeur d'eau est très variable. Elle dépend des conditions climatiques, et en particulier de la température. La pression partielle de vapeur d'eau dans l'air est limitée par sa pression de vapeur saturante qui varie fortement avec la température :
Température de l'air−10 °C0 °C10 °C20 °C30 °C40 °C
 % de vapeur d'eau
pour une pression d'air de 1013 hPa
0 à 0,2 %0 à 0,6 %0 à 1,2 %0 à 2,4 %0 à 4,2 %0 à 7,6 %
Le pourcentage de vapeur d'eau présent dans l'air est mesuré par le taux d'hygrométrie, élément important pour les prévisions météorologiques. On parle alors d'humidité absolue, mesurée aussi en unité de masse par volume. L'humidité relative est le pourcentage de la pression partielle de vapeur d'eau par rapport à la pression de vapeur saturante.
Le taux de dioxyde de carbone varie avec le temps. D'une part, il subit une variation annuelle d'environ 6,5 ppmv (partie par million en volume) d'amplitude. D'autre part, le taux moyen annuel augmente de 1,2 à 1,4 ppmv par an. De l'ordre de 384 ppmv (0,0384 %) à mi-2008, il était de 278 ppmv avant la révolution industrielle, de 315 ppmv en 1958, de 330 ppmv en 1974 et de 353 ppmv en 1990. On pense que ce gaz à effet de serre joue un rôle important dans le réchauffement climatique de la planète.
Le méthane est un autre gaz à effet de serre majeur dont le taux augmente avec le temps : 800 mm3/m3 (0,8 ppmv) à l'époque préindustrielle, 1 585 mm3/m3 en 1985, 1 663 mm3/m3 en 1992 et 1 676 mm3/m3 en 1996.
Jusqu'à environ 80 km d'altitude, la composition de l'air est assez homogène, la seule variation remarquable est celle du taux de la vapeur d'eau lié à la température.
Composition de l'air sec
NomFormuleProportion
DiazoteN278,08 %mol 1
DioxygèneO220,95 %mol 1
ArgonAr0,934 %mol 1
Dioxyde de carboneCO20,04 %mol (400 ppmv)
NéonNe18,18 ppmv 1
HéliumHe5,24 ppmv 1
Monoxyde d'azoteNO5 ppmv 1
KryptonKr1,14 ppmv 1
MéthaneCH41,7 ppmv
DihydrogèneH20,5 ppmv 1
Protoxyde d'azoteN2O0,5 ppmv 1
XénonXe0,087 ppmv 1
Dioxyde d'azoteNO20,02 ppmv 1
OzoneO30–0,01 ppmv 1
RadonRn6,0×10-14 ppmv 1
Les proportions massiques peuvent être évaluées approximativement en multipliant les proportions volumiques par le rapport de la masse molaire du gaz considéré divisé par la masse molaire de l'air soit 28,976 g⋅mol-1, par exemple dans le cas du CO2. Ce rapport n'est pas négligeable puisqu'il vaut 44/28,976 = 1,52 d'où la teneur massique en CO2 dans l'air égale à 382×1,52 = 580 ppmm.

Masse volumique[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Masse volumique de l'air.
L'air étant un gaz compressible, sa masse volumique (en kg/m3) est fonction de la pression, de la température et du taux d'humidité.
Pour de l'air sec sous pression atmosphérique normale (1013,25 hPa) :
On prend généralement 1,293 kg/m3 à 0 °C et 1,204 kg/m3 à 20 °C.
Ceci est généralisé (formule des gaz parfaits) en : \rho=1,293 kg/m^3\cdot\frac{273,15 K}{T}\cdot\frac{P}{101325 Pa} (avec T en kelvins et P en pascals selon les conventions SI). Pour une température θ en degrés Celsius, la température T en kelvin est obtenue en ajoutant 273,15 à θ : T(K) = θ(°C) + 273,15.

Potentiel de réchauffement global[modifier | modifier le code]

Le potentiel de réchauffement global (PRG, GWP Global Warming Potential en anglais) ou équivalent CO2 permet de mesurer la « nocivité » de chaque gaz à effet de serre.
Le tableau suivant donne la valeur du PRG pour les principaux gaz à effet de serre présents dans l'air :


















L'indice de réfraction de l'air[modifier | modifier le code]

L'expression pour l'indice de réfraction d'air « aux conditions standard » est7 :
\sigma = \frac{1000}{\lambda} où \lambda est la longueur d'onde exprimée en nanomètres (nm), là où \sigma est la réciproque de la longueur d'onde en micromètres.
C'est pour l'air sec avec 0,03 % de dioxyde de carbone, à une pression de 101 325 Pa (760 millimètres de mercure) et d'une température de 288,15 kelvin (15 °C).
Pour modifier l'indice « ns » pour une température différente ou pression, en utilisant l'une ou l'autre des expressions suivantes :
n = 1 + (n_s - 1) \times \left(\frac{p} {p_s}\right) \times \left(\frac{T_s} {T}\right)
avec :
  • T, température en kelvins
  • p, pression en pascals
  • Ts, 288,15 K
  • ps, 101 325 Pa
  • ns, indice de réfraction d'air donné ci-dessus
ou :
n = 1 + (n_s-1) \times p \times [ 1 + p \times \beta_{(T)} ] \times (1+ 15 \times \alpha )/{ 760 \times ( 1 + 760 \times \beta_{15}) \times (1 + T \times \alpha) }
avec :
  • T, température en degrés Celsius
  • Ts, 15 °C
  • p, pression en mm du mercure
  • ps, 760 mm
  • \alpha~, 0,00366
  • \beta_{(T)}~, (1,049 - 0,015*T)*1.e-6
  • \beta_{15}~, 8,13e-7
  • ns, indice de réfraction d'air donné ci-dessus

Propriétés thermophysiques[modifier | modifier le code]

D'après les tables publiées par Frank M. White, "Heat and Mass transfer", Addison-Wesley, 1988.
avec :
Air à pression atmosphérique
TρμνCpλaPr
Kkg⋅m−3kg⋅m−1⋅s−1m2⋅s−1J⋅kg−1⋅K−1W⋅m−1⋅K−1m2s−1-
2501,4131,60×10-50,949×10-510050,02231.32×10-50,722
3001,1771,85×10-51,57×10-510060,02622,22×10-50,708
3500,9982,08×10-52,08×10-510090,03002,98×10-50,697
4000,8832,29×10-52,59×10-510140,03373,76×10-50,689
4500,7832,48×10-52,89×10-510210,03714,22×10-50,683
5000,7052,67×10-53,69×10-510300,04045,57×10-50,680
5500,6422,85×10-54,43×10-510390,04366,53×10-50,680
6000,5883,02×10-55,13×10-510550,04667,51×10-50,680
6500,5433,18×10-55,85×10-510630,04958,58×10-50,682
7000,5033,33×10-56,63×10-510750,05239,67×10-50,684
7500,4713,48×10-57,39×10-510860,055110,8×10-50,686
8000,4413,63×10-58,23×10-510980,057812,0×10-50,689
8500,4153,77×10-59,07×10-511100,060313,1×10-50,692
9000,3923,90×10-59,93×10-511210,062814,3×10-50,696
9500,3724,02×10-510,8×10-511320,065315,5×10-50,699
10000,3524,15×10-511,8×10-511420,067516,8×10-50,702
11000,3204,40×10-513,7×10-511610,072319,5×10-50,706
12000,2954,63×10-515,7×10-511790,076322,0×10-50,714
13000,2714,85×10-517,9×10-511970,080324,8×10-50,722
Source : informations du site Chemical Professionals8.
La relation entre la température et la conductivité thermique de l'air, valable pour une température comprise entre 100 et 1 600 K est la suivante9  :
\lambda=1{,}5207\times 10^{-11}\ T^3-4{,}857\times 10^{-8}\ T^2+1{,}0184\times 10^{-4}\ T-3{,}9333\times 10^{-4}
Où
  • T : Température en kelvins
  • \lambda : Conductivité thermique en \mathrm{W\cdot m^{-1}\cdot K^{-1}}
La relation entre la viscosité dynamique de l'air et la température est :
\mu=8{,}8848\times 10^{-15}\ T^3-3{,}2398\times 10^{-11}\ T^2+6{,}2657\times 10^{-8}\ T+2{,}3543\times 10^{-6}
Où
  • T : Température en kelvins
  • \mu : viscosité dynamique en \mathrm{kg\cdot m^{-1}\cdot s^{-1}}
La relation entre la viscosité cinématique de l'air et la température est :
\nu=-1{,}363528\times 10^{-14}\ T^3+1{,}00881778\times 10^{-10}\ T^2+3{,}452139\times 10^{-8}\ T-3{,}400747\times 10^{-6}
Où
  • T : Température en kelvins
  • \nu : viscosité cinématique en \mathrm{m^{2}/s}
D'après les informations de WPI 10, la relation entre chaleur spécifique de l'air et la température est la suivante :
C_p=1{,}9327\times 10^{-10}\ T^4-7{,}9999\times 10^{-7}\ T^3+1{,}1407\times 10^{-3}\ T^2-4{,}4890\times 10^{-1}\ T+1{,}0575\times 10^3
Où :

Pression[modifier | modifier le code]

Du fait de la diminution de la pression de l'air avec l'altitude, il est nécessaire de pressuriser les cabines des avions et autres aéronefs. En pratique, la pression imposée dans les cabines est supérieure à la pression extérieure, bien que moindre que la pression au niveau du sol.
De l'air comprimé est également utilisé dans la plongée sous-marine.

Liquéfaction de l'air[modifier | modifier le code]

L'air est formé de différents gaz et ceux-ci, si l'on les refroidit suffisamment, finissent par passer à l'état liquide, puis à l'état solide. Par exemple, l'oxygène devient solide à la température de −218 °C, l'azote se liquéfie à −195 °C. À la température de −270 °C(environ 3 kelvins), tous les gaz sauf l'hélium sont alors solides et on obtient de « l'air congelé »… L'air n'a pu être liquéfié avant que ne soient connues les pressions et températures critiques qui marquent les limites théoriques au-delà desquelles un composé ne peut exister qu'à l'état gazeux. L'air étant un mélange, ces valeurs n'ont pas de sens strict, mais, en fait, à une température supérieure à −140 °C, l'air n'est plus liquéfiable.
Les premières gouttes d'air liquide ont été obtenues presque simultanément par Louis Paul Cailletet et Raoul Pierre Pictet en 1877, par détente brutale entre 300 et 1 atmosphère.
En 1894, le physicien néerlandais Heike Kamerlingh Onnes mit au point la première installation d’air liquide. Pendant les quarante années qui suivirent, des chercheurs en France, Grande-Bretagne, Allemagne et Russie apportèrent de nombreuses améliorations au procédé. Sir James Dewar, liquéfia d’abord l’hydrogène, en 1898, et Kamerlingh Onnes l’hélium, le gaz le plus difficile à liquéfier, en 1908. Indépendamment de Carl von Linde, Georges Claude met au point dès 1902 un procédé industriel de liquéfaction de l’air.

Symbolique[modifier | modifier le code]

  • Dans un domaine non scientifique, l'air est l'un des quatre éléments (avec le feu, l'eau et la terre) que l'on considérait autrefois (et que l'on considère encore dans certaines cultures) comme les substances sur lesquelles serait basée toute la vie. Il est le symbole de l'Esprit.
  • L'air est également souvent associé à différents autres concepts tels que la famille des épées dans les jeux de tarot.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m et n « Air » [archive], sur olivier.fournet.free.fr (consulté le 4 mars 2010)
  2. ↑ a, b, c, d et e (en) Compressed Gas Association, Handbook of compressed gases, Springer,‎ , 4e éd., 702 p. (ISBN 0-412-78230-8, lire en ligne [archive]), p. 234
  3. ↑ a, b et c (en) Robert H. Perry et Donald W. Green, Perry's Chemical Engineers' Handbook, USA, McGraw-Hill,‎ , 7e éd., 2400 p. (ISBN 0-07-049841-5), p. 2-50
  4. ↑ (en) Philip E. Ciddor, « Refractive index of air: new equations for the visible and near infrared », Applied Optics, vol. 35, no 9,‎ , p. 1566-1573 (DOI 10.1364/AO.35.001566)
  5. ↑ (en) The keeling curve [archive], sur le site keelingcurve.ucsd.edu, consulté le 23 avril 2015
  6. ↑ L'air fortement asséché contient en pratique encore des traces de vapeur d'eau.
  7. ↑ « Indice de réfraction de l'Air » [archive], sur olivier.fournet.free.fr (consulté le 4 mars 2010)
  8. ↑ Chemical Professionals [archive]
  9. ↑ Chemical Professionals [archive], non trouvé le 11 août 2013
  10. ↑ Ce document du site de la WPI [archive], sur le site wpi.edu
في ليست هناك تعليقات:
التسميات: ,

الهواء هو مجموعة من الغازات تشكل المجال الجوي للأرض،




الهواء هو مجموعة من الغازات تشكل المجال الجوي للأرض، 
الهواء هو مجموعة من الغازات تشكل المجال الجوي للأرض، ويحيط الهواء بكوكب الأرض إلى ارتفاع 880 كيلو متر، وجو الأرض هذا هو الذي يجعل الحياة ممكنة للإنسان والحيوان والنبات. والجو القريب من سطح الأرض والذي يلاصقها كالجلد الرقيق هو الهواء الذي نتنشق. والتنفس لابد منه للأحياء الحيوانية والنباتية عموما.
ويتكون الهواء من 78% من غاز النيتروجين (الازوت) تقريبا, و21 % من غاز الاكسجين، ومن بعض الغازات النادرة (ارقون،الاوزون, ثاني أكسيد الكربون وغيرها).
وفي درجة الحرارة التي تبلغ 40 درجة, يمكن للهواء ان يحتوي من 0 إلى 7% من بخار الماء. وتختلف هذه النسبة باختلاف الرطوبة. وتتغير تركيبة الهواء أيضا مع الارتفاع عن مستوى سطح الأرض.
والهواء المحيط بالأرض يمثل حاجزا حول كوكب الأرض يمنع كميات كبيرة من أشعة الشمس من الوصول إليها وحرق كل شيء، فمثلاً الأشعة الضارة للشمس كالأشعة السينية والأشعة الفوق البنفسجية لا يصل منها إلا النزر القليل الذي يتسرب بكمية كافية لحياة البشر والنبات.
وما تبقى من أشعة الشمس التي تدخل الغلاف الجوي تحمل لنا الحرارة والضوء الضرورية للحياة، وكما أن الهواء المحيط بالأرض يسخن نتيجة انعكاس الأشعة الشمسية من سطح الأرض، ولذلك تتباين درجات الحرارة للهواء من منطقة لأخرى حسب الارتفاع وهذا هو أحد أسباب البرد والثلوج على رؤوس الجبال، وكلما أرتفعنا للأعلى أنخفضت درجة الحرارة حتى نصل إلى ارتفاع إحدى عشر كيلومتر، ولا تنخفض درجة الحرارة على ارتفاع أعلى من هذا بل على العكس كلما أرتفعنا يبدأ الهواء بالسخونة قليلا، وكما أن الهواء يشتد برودة كلما أبتعدنا عن كوكب الأرض، فإنه يزداد لطافة أيضا إذ تقل نسبة غاز الأوكسيجين شيئا فشيئا ويخف وزنه أيضا.
وللهواء وزن كبير جدا على سطح الأرض وهو يضغط على أجسامنا من كل الجهات، ويسمى هذا الضغط بالضغط الجوي، وحين يتم تسلق المرتفعات العالية كجبل أيفرست الذي يبلغ علوه تسعة كيلو مترات يصل المتسلق جوا رقيقا وخفيفا بحيث يتعذر التنفس الطبيعي ولهذا لابد من أخذ أحتياطات كقناني وأجهزة التنفس كالتي تستخدم للغواصين في البحر، ونفس الشيء لركاب المركبات الفضائية فإنه يتم تزويدهم بقناني أوكسجين خاصة، لتحمل معهم ليتنشقون الهواء على الأرتفاعات العالية التي يقل فيها الأوكسجين.
يتألف الهواء من طبقات مختلفة تتغير كلما أرتفعنا عن سطح الأرض وتنقسم للآتي:
  • المتكور الدوار (troposphere) : تمتد من سطح الأرض وترتفع ما بين 7 كلم عند القطبين و17 كلم عند خط الاستواء وتحتوي على تسعة أعشار الغازات الجوية. وفيها تتكون الظواهر المناخية وتغير مستمر لدرجات الحرارة.
  • الستراتوسفير أو الطبقة الوسطى (stratosphere) : وهي الطبقة بين (7 كلم – 17 كلم) إلى (50 كلم)، ويوجد فيها الأوزون الذي يحمي من الإشعاعات المؤذية.
  • المتكور الأوسط (mesosphere) : وتبدأ من 50 كلم حتى ارتفاع 80 كلم – 85 كلم.
  • المتكور الحراري (thermosphere) : تبدأ من 80 كلم – 85 كلم إلى 640 كلم.
  • المتكور الشاردي (ionosphere) : وهي طبقة متواجدة في المتكور الحراري، وتكون فيها الغازات المكونة للجو متشردة(متأينة) نتيجة التعرض لأشعة الشمس، هذا التشرد (التأين)يعكس أمواج الراديو كالمرآة مما يجعل الاتصالات اللاسلكية ممكنة.
  • المتكور الخارجي (exosphere) : وهي الطبقة التي تلي المتكور الشاردي وتمتد حتى تختلط مع فراغ الفضاء.

حماية الهواء في المحال العامة[عدل]

تحرص معظم الدول على مكافحة تلوث الهواء داخل المحال العامة وذلك باستخدام عدة وسائل نستعرضها فيما يلي: 1-استلزام التهوية الجيدة: تستلزم القوانين واللوائح بالنسبة للمحلات العامة أن تكون التهوية جيدة. والأصل هو الاعتماد على التهوية الطبيعية، فلا تستخدم التهوية الصناعية إلا إذا تعذرت الأولى.ويشترط في الغالب ألا تقل مساحة فتحات التهوية عن سدس مساحة الأرضية. على أن تكون وسائل الإضاءة والتهوية في المحال وفقاً للاشتراطات الآتية: ‌أ-تعمل فتحات كافية للإضاءة والتهوية بحيث تكون مساحة ما يفتح منها على الهواء الطلق مباشرة، مساوٍ لسدس مساحته الأرضية على الأقل في مجال المطاعم والمقاهي وما في حكمها، ولعشر مساحة الأرضية على الأقل في مجال الفنادق وما في حكمها. ‌ب-إذا وجدت فتحات للإضاءة والتهوية بالأسقف، فتغطى بطريقة لا ينتج عنها نقص في الإضاءة أو التهوية المطلوبين. ‌ج-تكون التهوية ذات تيار جارٍ في المحال أو الأماكن التي تكون أرضيتها منخفضة عن منسوب سطح الأرض المجاورة، مع تقريب الحافة العليا للفتحات من السقف. 2-اشتراط المداخن العامة: نظراً لأن بعض المحلات تستخدم النار والوقود بحكم طبيعة علمها، وذلك كالمطاعم والمقاهي ومحلات الحدادة، فقد أوجبت لوائح الضبط أن يكون مكان النار في المحلات العامة معداً بطريقة خاصة من شأنها تجميع الدخان وتوجيهه إلى مدخنة عالية، وذلك حتى لا يلوث الدخان الهواء في داخل المحل أو في الأماكن اللصيقة أو المجاورة له. -منع التدخين في وسائل النقل العام والأماكن العامة المغلقة: يعتبر التدخين من أهم أسباب تلوث الهواء في الأماكن العامة المغلقة كدور السينما والمسارح، والمصالح الحكومية التي يتردد عليها الجمهور، ووسائل المواصلات العامة. وإذا كان الإنسان حراً في أن يدخن، ويسبب لنفسه بنفسه الأضرار المعروفة للتدخين من إضعاف كفاءة الرئتين على التبادل الغازي، والتعرض للإصابة بأمراض السرطان أو القرحة أو فقدان الشهية، فإنه يجب ألا يفرض على الآخرين المتواجدين معه في الأماكن العامة، استنشاق دخان سجائره وتحميل مضاره دون ذنب أو إرادة، هذا ما يطلق عليه التدخين السلبي، وقد حذرت الوكالة الأمريكية لحماية البيئة من خطورة هذا النوع من التدخين اللا إرادي وقالت أنه أشد سمية من الزرنيخ.[1]
في ليست هناك تعليقات:
التسميات: ,

Weigh station



Weigh station


A weigh station is a checkpoint along a highway to inspect vehicular weights. Usually, trucks and commercial vehicles are subject to the inspection.
Weigh stations are equipped with truck scales, some of which are weigh in motion and permit the trucks to continue moving while being weighed, while older scales require the trucks to stop. There are a variety of scales employed from single axle scales to multi-axle sets. Signal lights indicate if the driver should pull over for additional inspection or if they are allowed to return to the highway.
Many jurisdictions employ the use of portable scales, allowing weigh stations to be set up at any point. Portable scales allow states to set up temporary scales for situations such as seasonal check points, temporary checkpoints on isolated roads often used by trucks, and help prevent drivers from avoiding scales at fixed locations. Portable scales may be set up at purpose built locations that are not normally manned. A common reason for setting up portable scales is to monitor trucks during harvest season.

United States[edit]

Road signs, like this one inInterstate 70 in Colorado, typically indicate that a weigh station is upcoming, and a signal indicates whether it is open.
A weigh station located near a state border is called a port of entry. States may also locate weigh stations in the interior of the state. Interior weigh stations are often located at choke points or areas where freight originates or is delivered.
Weigh stations were primarily created to collect road use taxes before IFTA created an integrated system of doing so. While taxes can still be paid at weigh stations, their primary function is now enforcement of tax and safety regulations. These include: to check freight carrier compliance with fuel tax laws; to check weight restrictions; to check equipment safety; to check compliance with Hours of Service Regulations. Weigh stations are regulated by individual state governments and therefore have vastly different requirements from state to state. They are typically operated by the state's Department of Transportation (DOT) or Department of Motor Vehicles (DMV) in conjunction with the state highway patrol or state police, thus enabling enforcement of applicable laws. The federal maximum weight is set at 80,000 pounds. Trucks exceeding the federal weight limit can still operate on the country's highways with an overweight permit, but such permits are only issued before the scheduled trip and expire at the end of the trip. Overweight permits are only issued for loads that cannot be broken down to smaller shipments that fall below the federal weight limit, and if there is no other alternative to moving the cargo by truck. Permitted oversize trucks are often required to coordinate with the Departments of Transportation and law enforcement agencies of the transited states before the trip begins, as most states require oversize trucks to be escorted. Many states have weigh in motion technology that allow a continuous flow of truck weighing.
Many states also check freight paperwork, vehicle paperwork, and logbooks to ensure that fuel taxes have been paid and that truck drivers are obeying the Hours of Service (a federal requirement). Also, the truck and driver may have to undergo a DOT inspection, as most states perform the bulk of their DOT inspections at their weigh stations. In some cases, if a truck is found to be overweight, the vehicle is ordered to stop until the situation can be fixed by acquiring an overweight permit. In other cases, the driver may receive an overweight ticket and may or may not be required to offload the extra freight. Offloading the extra freight may not be practical for perishable or hazardous loads. The first state to implement a weight law was Maine, which set a limit of 18,000 pounds (9 tons; 8,200 kg) in 1918.
Two types of loads may result in overweight trucks: divisible and non-divisible. A divisible load is a load which can be easily divided into smaller parts, such as products that are shipped on pallets, automobiles or grains. A non-divisible load is a load which is unable to be divided into smaller parts, like a piece of equipment or a steel beam. All states provide permits for non-divisible loads though the truck may have restricted routing. Some states allow tolerances for any over weight truck. Some states have specific allowances for types of loads for which they will allow tolerances. For example, Wyoming allows 2000 pounds for chains, tarps and dunnage that accompany a non-divisible load.[1]
Truckers often refer to weigh stations as "chicken coops."[2]

Electronic weigh station bypass[edit]

Many states now use electronic bypass systems (or AVI - Automatic Vehicle Identification) to alleviate some of the truck traffic through the weigh station. Some of the best known are PrePass, NORPASS and Drivewyze. The system may consist of equipment at the weigh station itself, as well as a truck mounted transponder or smartphone, usually placed on the inside of the windshield or on the dashboard. These are similar to transponders used for toll collection. Each transponder is directly registered to a specific truck, and contains a unique identification. The registration process propagates information such as carrier name, unit number, and elected gross weight to weigh stations. In addition, the system keeps a basic safety and compliance record for each vehicle. As a truck approaches a weigh station (approximately one mile before), an electronic "reader" on a boom over the freeway reads the information from the truck transponder. It also looks at the safety and compliance record on the database. A display shows the results to the weigh master, including the speed of the vehicle. The weigh master may have the system automatically determine if a truck needs to stop or may override the system. Approximately one-half to one full mile after passing under the "reader", the truck will pass under another boom which has an electronic unit to send the transponder a signal. If the safety information is acceptable the truck may receive a green light and can continue without entering the weigh station at all. There are weight detecting devices in the roadway itself. A driver may get a red light. On these occasions, the truck must pull into the weigh station for the normal weigh-in procedure. The most common reason a truck is "redlighted" is a weight problem, or a random check. Each time a truck is randomly pulled in, it is noted in the system whether the driver was compliant or not during the check. This affects how often a truck (or different trucks from the same company) are pulled in. For example, a company which is very compliant with the law will probably only have 5% of its trucks "redlighted."

Canada[edit]

British Columbia[edit]

Weigh Stations (aka "Scales") are usually on the right-hand side of the travelled highway, but median scales are appearing (as of 2005) on divided highways, often combined with "weigh-in-motion" technology.
A median scale is placed between the opposing lanes of traffic, necessitating heavy vehicles exiting from the left lane (rather than the right) and re-entering traffic from the left, potentially at a lower speed than the normal "free-flow" traffic would expect in the left (often thought of as "fast") lane.
"Weigh-in-motion" technology allows heavy vehicles that do not exceed limits of weight (and size) to pass the scale, thus improving both freight and weigh scale operation efficiency.

Alberta[edit]

In Alberta, scales can be on either side of the road, on the median or off-highway. Flashing lights inform drivers as to whether the scale is operational. Occasionally, the lights may be operational in only one direction.
Alberta scales are all of the 'weigh-in-motion' type, and vehicles are not required to stop; they merely have to slow to 10 km/h.
Scales which are not operational are often available to drivers as a 'self-weigh' site, where drivers can check their axle loads without enforcement officials being involved.

North West Territories[edit]

The government of the North West Territories operates only one scale. It is situated in the townsite of Enterprise, 83 kilometres north of the border with Alberta, and issues permits for vehicles from other jurisdictions as well as weighing vehicles and enforcing hours of service legislation.

Taiwan[edit]

A weigh station sign in Taiwan with Chinese text reading: "trucks are to be weighed"
In Taiwan, weigh stations (Chinese: 地磅站) are located on major highways, especially at all toll booths on freeways. Advanced signs tell that trucks must enter the weigh stations when the attached lights are flashing, usually when tolls are collected.
Since the National Highway 1 was built with older designs, all weigh stations have older scales so trucks must stop. Weigh stations along the National Highway 3 have weigh-in-motion scales at 7 central and southern toll stations, but northern stations at Cidu, Shulin, and Longtan have traditional scales where trucks must stop.
The Taiwan Area National Freeway Bureau applies for periodical inspections of truck scales every three months.[3] Truckers entering a weigh-in-motion scale are advised not to accelerate or decelerate suddenly, or they may be required to be weighed again.[4]
في ليست هناك تعليقات:
التسميات: ,

الوزن هو قوة جذب الأرض للجسم.




الوزن هو قوة جذب الأرض للجسم. 
الوزن هو قوة جذب الأرض للجسم. وهي طريقة لتحديد كمية مادة ما، تختلف وحدات أو معيارية الأوزان من مادة ما إلى أخرى عند قياسها فبعضها مخصص للأوزان القليلة أو الخفيفة أو الثمينة ومنها ما هو للتحديد التقريبي للمادة.

تمهيد[عدل]

الأرض تجذب الأجسام بقوة تؤثر باتجاه رأسي إلى أسفل تسمى قوة الجاذبية الأرضية، واتفق العلماء على تسمية قوة جذب الأرض بوزن الجسم ويستخدم الميزان الزنبركي في قياس الأوزان.

وحدة قياس الوزن[عدل]

يقاس الوزن بوحدة دولية تسمى (نيوتن) نسبة إلى العالم الإنجليزي إسحاق نيوتن الذي وضع القانون العام للجاذبية، والنيوتن يساوي تقريبا قوة جذب الأرض لكتلة مقدارها 100 جرام.
وفيما يلي بعض المعايير:
  • الرطل = 450 جرام
  • أوقية = 37.5 جرام
  • مثقال = 4.680 جرام (وزن 65 حبة شعير)
  • الدرهم = 3.125 جرام (وزن 48 شعيرة)
  • الحمصة = ربع مثقال
  • الجوزة = 4 مثاقيل
  • الدانق = 0.525 جرام (وزن 8 شعيرات)
  • القيراط = 0.198 جرام (وزن 4 شعيرات)
  • حبة شعير = 0.049 جرام
  • ملعقة الطعام الكبـيرة وهي تعادل وزن مثقال ويعادل وزن 65 حبة شعير تقريبا
  • ملعقة الطعام وسـط وهي تعادل نصف مثقال ويعادل وزن 33 حبة شعير تقريبا
  • ملعقة الطعام صـغيرة وهي تعادل ربع مثقال ويعادل وزن 17 حبة شعير تقريبا

أمثلة[عدل]

إذا كانت كتلة الجسم (200) جرام فإن قوة جذب الأرض له تساوي 2 نيوتن. أي أن وزنها = 2 نيوتن والجسم الذي كتلته (300) جرام فإن وزنه = 3 نيوتن. وإذا كانت كتلة الجسم (1000) جرام أي (1) كجم فإن قوة جذب الأرض له = 10 نيوتن. أي أن وزن الكيلو جرام الواحد على سطح الأرض = 10 نيوتن. وإذا قلنا أن جسما كتلته 2 كجم فإن وزنه = 2 × 10 = 20 نيوتن. وإذا قلنا أن جسما كتلته 5 كجم فإن وزنه = 5 × 10 = 50 نيوتن.
في ليست هناك تعليقات:
التسميات: ,
الاشتراك في: الرسائل (Atom)